Blokeering seisneb selles, et kahte kontaktorit ei saa korraga sisse lülitada, mida tavaliselt kasutatakse mootori positiivses ja vastupidises ahelas. Kui kaks kontaktorit on korraga sisse lülitatud, tekib toiteallika faasi vahel lühis.
Elektriline blokeering seisneb selles, et KM-kontaktide tavaliselt suletud kontaktid on ühendatud KM-kontaktide mähisahelasse ja KM-kontaktide tavaliselt suletud kontaktid on ühendatud järjestikku KM1-kontakti jaoks vajaliku mähisahelaga.Kui aga kontaktkontakt on keevitatud, elektriline blokeering ebaõnnestub.Seetõttu tuleb rangete nõuetega kohtades kasutada ka mehaanilise blokeeringuga kontaktoreid.Kaks kontaktorit sekkuvad nende vastavasse sageli suletud abikontakti reservid teise juhtahelasse ja lukustavad üksteist nii, et kaks kontakti ei saaks korraga haakuda.See silmus on suhteliselt lihtne, üldpõhimõte on tagada, et mootor on tagurpidi, ei saa sees olla ja tagurpidikäik ei ole sisse, vastasel juhul tekitab imikontakt kontaktori all kolmefaasilise vahelduvvoolu lühise, nii et ahela lukustamiseks on vaja, kas tagurdamise või pööramise nõuded võivad mootori töö igal ajal peatada, nii et seiskamisnupp seeriasse, hakka sees olema. paralleelselt.
Need on kaks kontaktorit KM1, KM2, mis juhivad mootori positiivset pöördahelat. Kui KM1 ja KM2 toimivad samaaegselt, tekitavad need põhiahelas tõsise lühise ja põhjustavad õnnetuse.Seetõttu on KM1 tavaliselt suletud kontaktid ühendatud järjestikku. KM2 mähisahelas ja KM2 tavaliselt suletud kontaktid on ühendatud KM mähisega. Kui KM lülitab elektrit, on KM2 võimatu saada elektrit, et objektiivselt ära hoida lühisõnnetusi.
Postitusaeg: 03.03.2022
